La sécurité sur les autoroutes éclairées les accidents avec lampadaires, cas des autoroutes 10 et 15 en périphérie de Montréal

Abstract

Le risque d'accidents est trois fois plus important durant la nuit à cause du manque de visibilité, de là l'utilité d'éclairer une route. Sur l'autoroute 15, il y a eu un changement du type de support d'éclairage, passant des mâts conventionnels aux hauts mâts. On veut déterminer l'évolution des accidents depuis ce changement des supports d'éclairage par une étude avant/après. On veut également vérifier cette évolution en comparant les accidents survenus en présence de hauts mâts et de mâts caténaires (autoroute 10), par une étude comparative de sections. Plusieurs variables sont utilisées dans cette étude dont la gravité des accidents et le nombre de jours avant près le changement des supports d'éclairage. Le nombre de jours étant inégal entre les deux périodes, la"méthode miroir" a été créée. Elle tient compte d'un nombre de jours égal avant et après, réduisant le nombre d'accidents pour les périodes caractérisées par les hauts mâts et les mâts conventionnels. Différents indices (taux d'accidents, ratio nuit/jour des taux d'accidents, moyenne annuelle des accidents) et le test du khi-deux sont calculés pour répondre à cette problématique. Sur la section de l'autoroute 15, il y a une diminution de 20% du total des accidents depuis le changement des supports d'éclairage, significatif à 5% avec le test du khi-deux. L'éclairage par des hauts mâts apporte donc une sécurité supplémentaire. Les hauts mâts étant plus éloignés les uns des autres ainsi que de la ligne de rive, les risques d'en frapper un sont minces. La poursuite de l'installation de hauts mâts sur les autoroutes est donc recommandée.